越野车是专门为越野而设计的汽车，他们的特点是四轮驱动和高底盘、大马力，并且有着抓地性良好的轮胎和较高的排气管。越野车能适应野外各种路面状况，给人一种豪迈粗狂的感觉，下面是几款15万到20万之间的越野车推荐，咱们一起来看看吧。
15到20万的越野车排行榜
长城哈弗H3
售价区间：8.98～15.88万
车体结构：非承载式车身
悬架类型：前独立双叉臂/四连杆螺旋弹簧非独立悬架
长城汽车在自主SUV这个市场的地位大家有目共睹，从之前的哈弗CUV，到现如今热销的长城哈弗H3，都可以算是SUV车市“响当当”的人物。尤其是哈弗H3，绝对是国产SUV发展历程中的一款重要车型，一直以来霸占销量排行榜的前三名，与合资车型东风本田CR-V、一汽丰田RAV4等一较高下。
别看哈弗便宜，但是论越野的话，市面上那些20多万的城市SUV都不是他的对手，原因就在于它是非承载式车身，抗形变和抗冲击的能力比承载式车身强太多了。前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，正宗的越野化底盘，超强的路面适应情况也是一般城市化SUV所不能比拟的。哈弗H3采用了常见于低成本硬派越野车的分时四驱结构，分动箱内无中央差速器，有2H、4H和4L三种模式可选。在两驱模式下完全是后轮驱动，通过中控台下方的电控旋钮可切换驱动方式。当车速低于30Km/h，驾驶员在2H与4H间切换，无须停车或踩下离合器。当在4H与4L转换时，则必须将车停稳，踩下离合器，然后才能再进行切换。
拥有一颗强劲的心脏是越野车一切性能的基础，哈弗H3似乎在这面并不占优势，汽油版搭载三菱4G系列的2.0L和2.4L两种不同排量汽油发动机，动力表现一般。另外一款2.5L排量的涡轮增压柴油发动机其表现就另当别论了。三种不同动力都只有5速手动变速箱可以选择。
陆风X8
售价区间：11.98～16.18万
车体结构：非承载式车身
悬架类型：双横臂式独立悬架/四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减振器
作为哈弗H3最强有力的竞争对手，陆风X8的市场表现似乎有些差强人意。或许是价格相对偏高，或许是选择的车款不够多。即便如此，他仍然不失为一款好的车型。
同样出身于专业越野底盘的陆风X8其越野能力自然不在话下，非承载式车身的大梁非常结实，这是保证它越野能力的基础。加宽加强型的高强度梯形钢车架，使车身能耐受较大幅度的扭力冲击。四驱结构方面可以说哈弗与陆风X8是基本相同的。它们全都采用分时四驱系统，具有分动箱，是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡(4L)，可以将扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例为2.48：1，陆风X8的放大比例为2：1，这么看来哈弗在低速四驱挡上要比陆风X8更有优势。接通四驱模式之后前后桥属于硬链接，扭矩平均分配到四个车轮上，并且前后桥上都不具备差速器的锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。在操作上，陆风X8的旋钮相对直观，而哈弗的小旋钮并不太容易找准位置。
陆风X8
陆风X8分别提供了柴油版本和汽油版本两个车型。其中柴油版陆风X8采用了陆风研发的VM R425DOHC高压共轨中冷增压发动机，其最大输出功率为105kW/4000rpm，峰值扭矩为340N·m/2000rpm。而汽油版陆风X8则采用了大家熟悉的三菱4G69MIVEC发动机，其最大功率达到了118kw/6000rpm，最大扭矩为210N·m/4500rpm。
威麟X5
售价区间：15.98万
车体结构：非承载式车身
悬架类型：双横臂式独立悬架/五连杆式非独立悬架
当城市SUV大行其道，诸多厂商纷纷热衷于开发城市SUV时，奇瑞却反其道而行之，推出了一款越野型SUV——威麟X5。这款车型因出征达喀尔拉力赛而声名鹊起，拥有不少粉丝。
说到他的越野能力，威麟X5的许多设计都可以在那些经典的硬派越野车上找到共同点。比如非承载式车身，其结构刚性强，拥有很好的耐冲击、抗扭曲性能。前双叉臂加后整体桥的悬挂形式，分时四驱系统等都是优秀越野车所必须具备的“基因”。威麟X5依然采用了电控分时系统，并采用了按键开关的设计形式，方便在行进中切换。
动力方面无疑是威麟X5身上最大的亮点，搭载奇瑞公司自主研发的直列16气门双顶置凸轮轴2.0TCI涡轮增压汽油发动机，这款发动机也同样使用在瑞麒G5(图片 配置 车吧 报价)身上，最大功率为125kw/5500rpm，最大扭矩为235N·m/1900rpm，别看数据平平，得益于涡轮增压发动机扭矩较早的特性，他所带来的加速感是其他对手所不能拥有的。变速器方面采用的是五档手动变速器，而自动档车型有可能稍后上市。
铃木吉姆尼
售价区间：13.88～15.50万
车体结构：非承载式车身
悬架类型：三连杆硬轴连螺旋弹簧/三连杆硬轴连螺旋弹簧
虽然从身材上来讲，铃木吉姆尼并不占什么优势，但是说起他的越野能力，离地间隙190mm，接近角37度，离去角46度，中央通过角31度，这些数据足以让很多SUV汗颜，被称为小霸王都不为过。
作为一款硬派越野车，铃木吉姆尼的车身和底盘的设计都充分体现出超强的越野能力。同样搭载的是电控分动箱，在两驱高速、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换。在中低速行驶中可直接按下4WD即可转换为四驱模式，但如果想从四驱模式切换为低速四驱模式就需要停车后才能操作。值得一提的是在低速状态下，其传动比为2.6：1，比哈弗还稍高一点点。
吉姆尼搭载了铃木1.3L双顶置凸轮轴16气门VVT发动机，在转速为6000r/min时最大输出功率为62.5kw，转速为4100r/min时输出最大转矩110N·m，这样的动力推动这辆整备质量为1075kg的小车绰绰有余。与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。
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