梅赛德斯-奔驰提供了即将推出的 CLA 的技术预览，该车将于明年开始生产，配备电动和混合动力系统。2026 款梅赛德斯-奔驰 CLA EV 旨在超越 Lucid Air，成为动力系统效率之王，目标是 12 kWh/100 公里(193 Wh/mi 或 5.2 mi/kWh)。
在即将推出的 CLA 的测试继续进行的同时，奔驰更有信心透露将为其未来入门级车型提供动力的关键技术。2026 款奔驰 CLA 作为一款电动汽车而设计，将受益于奔驰模块化架构 (MMA) 提供的强大套件。本月早些时候，奔驰在另一场发布会上首次展示了前大灯设计
。 奔驰首先声称即将推出的 CLA 将超过 Lucid Air 的效率，为每千瓦时5 英里。这家德国汽车制造商的目标是创纪录的 12 千瓦时/100 公里的效率，相当于 193 瓦时/英里或 5.2 英里/千瓦时。这并不是最高的效率要求，因为宣布其即将推出的 Cybercab 可能会提供5.5 千瓦时/英里。但是，的机器人出租车是一款双座轿跑车，要到 2026 年才会开始生产，因此 CLA 的数据仍然是前所未有的。
这种高效率归功于新型紧凑型电驱动单元 (EDU 2.0)，它是 MMA 架构的核心，源自 Vision EQXX 技术。如前所述，电动机将通过两速变速箱向后轴提供高达 200kW(268 马力)的功率。全轮驱动车辆将在前部配备第二个驱动单元，配备 80 kW(107 马力)的电动机，可以断开连接以节省能源。由于
使用标准空对空热泵，效率得到了提高。这种多源模型可以捕获并再利用来自电动机、电池甚至环境空气的废热来加热座舱。与水交换热泵相比，这具有效率优势，可在寒冷气候下延长续航里程。
将提供两种不同的电池化学成分：高性能 NCM 或经济实惠的 LFP 电池。前者将采用硅阳极来提高能量密度。虽然梅赛德斯-奔驰没有说明重量密度，但它表示其电池的体积能量密度为 680 Wh/升。该电池组将存储 85 kWh 的能量，使 CLA 能够按照欧洲WLTP循环行驶 750 公里(466 英里)。LFP 电池组的容量为 58 kWh，体积能量密度较低，为 450 Wh/升。
即将推出的 CLA将使用 800 伏电气架构，尽管梅赛德斯-奔驰没有说明这是否也适用于配备 LFP 电池的入门级车型。NCM 电池组的超快充电能力意味着 CLA 可以充电至 320 kW，充电 10 分钟即可行驶 300 公里(186 英里)。
梅赛德斯-奔驰还提供了 CLA 混合动力车型的详细信息，该车型将配备 48 伏电气系统和 1.3 千瓦时电池组。电动机集成在双离合变速箱中，在一个非常紧凑的装置中提供 20 千瓦的功率。电动机将能够在市内速度下单独推动汽车，并能以高达 100 公里/小时(62 英里/小时)的速度滑行。内燃机