你们好，最近小未来发现有诸多的小伙伴们对于自动挡停车步骤正确操作方法，自动挡停车步骤这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、先来回顾一下网上热传的《99%的人都不知道的自动挡停车方法》：

2、1、踩刹车，减速到停车；

3、2、停稳后，挂入N挡；

4、3、拉紧手刹；

5、4、松开脚刹，确认车辆停稳；

6、5、再次踩下脚刹，挂入P挡；

7、6、熄火走人；

8、之所以搞这么复杂，因为作者觉得这样可以让手刹扛住车子的“溜坡力”，减轻变速箱P挡的压力。

9、似乎有理有据，于是轻松地刷了很多司机的三观。但汽车使用说明书上从来没有这么要求过，这是为什么呢？

10、【P挡的工作原理】

11、下面，我们从变速箱工程师的视角帮大家揭开P挡的面纱吧，够眠首先介绍一下自动变速箱的P挡（驻车挡）。

12、P挡有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件（后面简称“钩子”和“齿轮”），钩子挂住齿轮后，变速箱轴就锁死了。

13、如果不拉手刹，光靠P挡锁死，那么所有的溜坡力都会扛在“钩子”和“齿轮”上。但如果在N挡时就拉好手刹，再挂P挡，那么扛事儿的就是手刹，而不是“钩子”和“齿轮”了。那个网传的复杂操作流程，其实就是教您如何做到这一点。

14、但真的有这个必要吗？毕竟脱裤子放屁，也是一种放屁的方法啊！

15、【所谓“正确”，实则“多虑”】

16、其实在研发阶段，汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“钩子”和“齿轮”设计得很强壮，足以应付日常使用。一般来说，P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。

17、“钩子”和“齿轮”一般都采用低碳合金钢，再在表面加工出淬硬层，在具有良好韧性的同时，也能够增强耐磨能力。也就是说，“钩子”和“齿轮”不仅耐磨，而且耐操，足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。

18、我们咨询了变速箱巨头德国采埃孚的资深研发工程师，他很无奈说，不仅自动变速箱设计时已做充分计算，研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡，停在很陡的斜坡上，找五个大胖子在车里，变速箱都能轻松应对。

19、【停车闯动】

20、细心的车主会发现，如果手刹没有拉紧，挂入P挡后，松开脚刹车子会有闯动，让人很不舒服，这又是怎么回事呢？

21、这要从“钩子”和“齿轮”的结构说起了。

22、为了挂挡方便，“齿轮”凹槽的尺寸比“钩子”大，两者间有明显间隙。当挂入P挡松开脚刹后，会因为“钩子”还没勾牢“齿壁”，变速箱轴还有很小的旋转角度，此时车子会往地势低的地方滑动。很快，“钩子”和“齿壁”就碰上了，滑动停止，此时还由于整个传动系统的弹性，车身会来回晃两下。

23、这样虽然对P挡机构有冲击，但也属于变速箱开发过程中必须考虑的情况，造成的静态应力不会损坏变速箱。

24、【起步摘P挡生涩】

25、这种情况相信很多人也遇到过，想从P挡里摘出来，有时会感觉费劲。

26、如前文所说，停车时由于重力原因，“钩子”和“齿壁”紧紧贴合，要将“钩子”拔出来，必然要克服两者间的摩擦力。若是“钩子”上吃的力越大，则摘P挡越费力。

27、这就是为什么在坡道起步时，从P挡摘出来常慎离常比较费劲的原因。

28、当然网上也流传过针对起步的详细操作步骤，当然也存在过于累赘的嫌疑。

29、不过需要说明一下，对于配备电子挡把的车辆，驾驶员就没有这个感觉了，因为摘挡力是反馈不到挡把上的。

30、【支招：坡上停车怎么办】

31、日常情况下，我们一般都是在平路或缓坡上停车和起步，在这样情况下，随便怎么个步骤，自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车，如何操作才能改善舒适性，减小变速箱闯动呢？

32、圈养工程师给您支招，也提出个“特别正确”的方法：

33、1、踩住制动袭三亲踏板，拉紧手刹；

34、2、挂入P挡，熄火走人；

35、其实精髓就一句话：先拉手刹，再挂P档。

36、精心设计、用料精良的变速箱锁止装置并不需要您掏心掏肺没命地伺候。

37、【结束语】

38、看来，无所谓停车时的顺序，您爱怎么停车，自动变速箱都表示毫无压力。只是有时候会产生退挡费力、闯动的不适感，但也不会产生啥实质性损伤。

39、如果您还是担心啥玩意儿会一直暗中透支你的变速箱寿命，我们还真有个忠告：

40、勤换变速箱油！

以上就是自动挡停车步骤这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。