丰田皇冠尚未抵达美国，但人们的期望很高。与阿瓦隆不同，人们实际上在谈论皇冠，这是一个不错的节奏变化。阿瓦隆将在2022年底前被淘汰，皇冠将成为其略微提升的轿车替代品。只是为了展示几英寸可以产生多大的差异。在骑行高度上，我们的意思是。

我们已经知道皇冠将推出两种混合动力发动机选项，最终将提供四种不同的形状和尺寸。多亏了汽车趋势，我们现在也知道它最终将以PHEV的形式提供。丰田章男本周早些时候在拉斯维加斯举行的经销商会议上与该出版物分享了这一消息。

皇冠采用混合动力系统亮相，因此PHEV是不可避免的。标准混合动力系统将2.5升自然吸气式四缸发动机与两个电动机相结合，而新的混合动力Max动力总成则使用2.4升涡轮增压发动机，前电动机和高输出水冷后电动机。这是一个强大的设置，可产生大约340马力的功率。

丰田章男对细节很吝啬，但PHEV可能会基于新的混合动力Max动力总成。它需要一个更大的电池组来提供合理的EV行驶里程。

幸运的是，丰田已经处于PHEV技术的最前沿。RAV4Prime使用NA2.5升插电式混合动力系统，EV行驶里程为42英里。

为了将这一范围排除在RAV4之外，丰田使用了18.1千瓦时的电池组。丰田可以将相同的基本布局应用于非混合动力Max动力总成，但从时间表来看，我们预计Crown将成为首批配备固态电池的丰田混合动力车之一。

众所周知，丰田对全电动化犹豫不决，尽管它拥有下一代固态电池技术最多的专利。在2021年底，这家日本巨头公布了其固态技术计划，透露它将首先用于其混合动力产品，然后再推广到全电动汽车。

丰田甚至可能正在开发更强大的PHEV系统，因为有传言称它正在考虑双门皇冠。我们不排除围绕V6发动机制造的PHEV，但涡轮增压的2.4升可能具有更大的动力。

固态电池被广泛认为是向前迈出的下一步，因为它们更小，更轻，功率更密集。这些电池也比传统的锂离子电池更稳定，使用寿命更长，这消除了反对电气化的两个最重要的论点。

由于Crown是一种光环模型，我们希望丰田只使用最好的。